油價下跌后，煤基DMTO、煤制油、煤制乙二醇、煤制天然氣、煤制芳烴以及以熱解為龍頭的煤炭分質利用這幾條工藝路線的成本、經濟性和競爭力差異已經比較明顯。從2015年各裝置的表現看，煤基DMTO還是很有競爭力的。由于聚丙/乙烯價格下跌與油價下跌并不同步，且油價跌幅大而聚烯烴價格跌幅小，使得絕大多數DMTO項目均取得了較好收益。考慮到中國烯烴缺口較大、需求仍將剛性增長這一事實，DMTO仍有較大發展空間。

截至目前，DMTO技術已經對外許可20套，合計產能1126萬噸/年;建成投產項目9套，合計產能520萬噸/年。這些項目均產生了良好的經濟與社會效益。尤其2015年在國際油價持續走低、眾多煤化工項目利潤大幅縮水甚至虧損的情況下，DMTO項目依然實現了較好盈利。部分煤制烯烴工廠的凈利潤甚至超過每年10億元。市場驗證了DMTO技術及其工業化裝置較強的競爭力和良好的前景。

經濟性是一項技術是否成功最基本也是最現實的要求。DMTO技術真正的作用與價值不僅在于其經濟性，還在于為富煤國家和地區探索了一條非石油路線的烯烴生產路徑，在于烯烴原料多元化成為可能，在于使以往受資源匱乏限制的烯烴產業終于迎來了發展的重大轉機，并使下游精細化工的發展成為了有米之炊。正因如此，DMTO技術一經問世，也引起了歐美和日本等國家的高度關注，因為他們明白，現代煤化工技術在中國應用后，中國對石油資源的依存度將會改變，甚至還會引起下游產品供求關系的變化。考慮到全球煤炭資源比石油資源豐富得多且價格低廉這一事實，如果其他富煤多氣國家或地區，以煤或天然氣為原料生產石油化工及下游產品，那么，這些局部國家或地區的能源結構將會發生變化，也可能因此影響全球能源格局。

煤制乙醇技術的前景和意義，客觀的講并不遜于DMTO技術。一方面，作為清潔車用燃料乙醇的市場需求巨大。乙醇不僅含氧量高，能夠提高汽油辛烷值和燃燒效率，降低一氧化碳和碳氫化合物等污染物排放，而且無毒無害，不會對地下水體造成污染，因此已被歐盟、美國、巴西等眾多國家廣泛用于汽車燃料或汽油添加劑。我國于2005年起，在部分省市開始推廣使用乙醇汽油，目前已有11個省市在密閉推廣乙醇汽油。我國每年汽油表觀消費量1億多噸，若使用乙醇汽油，不僅能夠節約石油，也能有效減少汽車尾氣排放對大氣環境的影響。

國內外乙醇生產目前大致有3種工藝路線，分別是煤氣化后合成氣直接制乙醇;煤氣化后先合成甲醇，再生產醋酸，酸酸加氫生產乙醇;醋酸酯化后進一步加氫制得乙醇。但到目前為止，這3種工藝均未通過大型工業化裝置應用驗證。

而且，相比甲醇，乙醇后序深加工路線更加豐富、衍生品的附加值更高，不僅能夠生產乙烯、乙苯，還可生產醚、酮、酯及其他醇類等眾多大宗化學品和精細化工產品，應用前景十分廣闊。尤其乙醇制乙烯工藝若能借助低成本煤制乙醇技術推廣應用，項目的能耗更低、工藝流程更短、單程轉化率更高、經濟性和競爭力會更強。正因為看好煤制乙醇良好的前景，多年來，一些發達國家都在關注這一技術方向，希望我國能夠率先取得技術突破。